בצפון מדינת ניו יורק, ההתמקדות בצרכי התחבורה של העיר ניו יורק מאפילה לעתים קרובות על החשיבות של חיזוק מערכות התחבורה המקומיות. סנטור המדינה ג'רמי קוני שואף לשנות את זה על ידי תמיכה במקור הכנסה ייעודי להשקעה במעבר לצפון המדינה. זה ישים קץ לוויכוח המתמיד על שוויון המימון של המדינה מול המדינה למטה.
דמי אבטלה מקסימליים לשנת 2020
ככל שהמגיפה מתפוגגת ואנשים חוזרים לעבודה, סוכנויות התחבורה בצפון מדינת ישראל מבקשות להגדיל את מספר הנוסעים. קוני מציין שכוח עבודה צעיר יותר הופך להיות תלוי יותר בתחבורה ציבורית, מה שהופך את זה לחיוני לשפר את שירותי הסעת ההמונים בערים בצפון המדינה. המשא ומתן הנוכחי על תקציב המדינה בין המחוקקים והמושלת קתי הוצ'ול מציג הזדמנות להבטיח את המימון הנחוץ.
עם זאת, כמה הצעות למימון תחבורה ברחבי המדינה הוכחו כמחלוקת. אספת המדינה הציעה מס על שירותי סטרימינג כמו נטפליקס כדי לתמוך במערכות תחבורה, וגררה ביקורת ממנהיג המיעוט בסנאט הרפובליקני רוברט אורט, המאשים את המחוקקים בניסיון להטיל מס על כל מה שהם יכולים.
ביל קרפנטר מאיגוד התחבורה הציבורית בניו יורק טוען שסוכנויות התחבורה אינן מודאגות מהיכן מגיע המימון. עם זאת, למקורות מימון מסורתיים כמו מסי נפט או מיסי טלפון קווי כבר אין את אותה השפעה. קרפנטר מציעה לבחור בזרם הכנסות שצומח לצד צמיחה כלכלית, שתומכת בה המעבר.
העולם על פי ספר גארפ
סוכנויות תחבורה בצפון המדינה עדות לרוכבים חוזרים, אך המספרים עדיין לא הגיעו לרמות שלפני המגפה. בנוסף לאתגר זה, הם עומדים בפני המטרה השאפתנית לחשמל באופן מלא את ציי האוטובוסים שלהם בשנים הקרובות. כפי שמדגיש קרפנטר, סוכנויות תחבורה בצפון מדינת ישראל חולקות את אותו נושא כמו ה-MTA: עליות עלויות וחזרה איטית של הנוסעים.
